中國車企進軍達喀爾拉力賽

參考消息網(wǎng)1月8日報道 據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站1月6日報道，在世界賽車領(lǐng)域，幾乎沒有任何一項賽事能比達喀爾拉力賽更能彰顯車輛的可靠性與耐久性。參賽的數(shù)百輛汽車與摩托車需承受極限考驗，而數(shù)據(jù)顯示，最終能沖過終點線的車輛往往不足半數(shù)。如今，中國汽車與摩托車在歐美及全球其他地區(qū)獲得認(rèn)可，中國企業(yè)也正逐年在這項頂級拉力賽事中占據(jù)一席之地，影響力不斷擴大。

“要檢驗產(chǎn)品性能，就得去最嚴(yán)苛的地方。”哈維·維加的話言簡意賅。這位36歲的車手在接受《國家報》采訪時進一步表示：“在達喀爾拉力賽的賽場上，任何車輛都可能出現(xiàn)故障，無論是中國產(chǎn)還是奧地利產(chǎn)的摩托車都不例外。毫無疑問，這里是所有新興品牌的終極測試場。”

2025年，比亞迪旗下一款中國超級跑車時速逼近500公里，打破了此前由布加迪創(chuàng)造的世界紀(jì)錄。奇瑞集團旗下高端品牌星途也剛剛宣布一項五年計劃，目標(biāo)是進軍勒芒24小時耐力賽的正賽賽場。

在達喀爾拉力賽，賽事組委會正為中國新廠商的加入做最后籌備。賽事總監(jiān)、前法國車手大衛(wèi)·卡斯特拉透露：“我們正與多個中國品牌洽談合作，不久后會有一到兩支中國車隊在摩托車組或汽車組參賽。這絕非偶然。我參加了去年的米蘭摩托車展，中國廠商的參展規(guī)模令人驚嘆?！?/p>

在汽車組別中，中國新廠商有望參加量產(chǎn)車組別，該組別參賽成本更低，已吸引英國路虎衛(wèi)士等品牌加入。自去年夏天起，相關(guān)品牌就已在接洽潛在車手。摩托車組別中，凱越與紅駝兩大中國品牌的賽車雖尚未取得突出成績，但已躋身前列。此外，賽格威攜旗下電動摩托車參與“Mission 1000”組別賽事，該組別致力于推動可持續(xù)出行方式發(fā)展。

汽車組別中，在兩支頂級車隊的背后，隱藏著中國對達喀爾拉力賽日益濃厚的興趣。埃布羅與桑塔納這兩個西班牙老牌車企近期借助中國資本重獲新生。

“當(dāng)下的時代環(huán)境催生了這樣的局面，”西班牙桑塔納汽車公司首席執(zhí)行官愛德華多·布蘭科指出，“桑塔納的發(fā)展歷程就是絕佳例證。品牌最初是得到路虎授權(quán)，需要與英國合作方打交道；隨后合作對象換成鈴木，開始對接日本企業(yè)；之后又與依維柯攜手，與意大利方面展開合作。如今輪到與中國合作，這是因為中國方面確實做好了充分準(zhǔn)備，他們潛心研究未來汽車的發(fā)展方向?！?/p>

布蘭科說：“在競技賽場，中國距離主導(dǎo)地位尚有不小差距。歐洲車企在整車制造、懸掛系統(tǒng)及各類零部件領(lǐng)域的技術(shù)水準(zhǔn)都處于頂尖水平，中國品牌很難一蹴而就實現(xiàn)趕超。但我們必須保持清醒，正如我們借鑒中國民用汽車的技術(shù)以適應(yīng)本土市場一樣，中國企業(yè)也在汲取我們的技術(shù)經(jīng)驗。這本質(zhì)上是一場技術(shù)與知識的雙向交流?！保ň幾g/韓超）

2026年1月6日，第48屆達喀爾拉力賽第三賽段比賽現(xiàn)場。(法新社)